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31/03/2012

1955 - La Révolution au salon de l'auto - LA DS 19 -

 

 

Citroen_DS_19_1955_002.jpg

Le DS 019 , merveilleuse invention de CITROEN

Le  CLOU  de  l'année  

La DS 19 est sans conteste la voiture la plus extraordinaire du XXème siècle. Elle reste à tout jamais le fleuron de l'industrie française. Présentée au public en 1955 lors du Salon de l'Automobile, la DS 19 fait l'effet d'une véritable bombe. D'un seul coup, les autres voitures exposées semblent démodées. Révéler les mille et un détails, qui mois par mois, année après année, différencient une DS d'une autre DS... connaître ses points faibles et ses points forts... identifier chaque version côté extérieur, inétrieur et mécanique... tel est le but de ce précis à l'usage de ceux qui souhaitent devenir incollable sur la voiture la plus révolutionnaire du XXème siècle !



marilyn monroe at the première of east of eden 1955


 

À l'est d'Éden (film, 1955)

À l’est d’Éden (East of Eden) est un film américain d'Elia Kazan, sorti en 1955, d’après le roman éponyme de John Steinbeck, publié en 1952, et dont le titre est inspiré du verset biblique relatant la fuite de Caïn, après le meurtre d'Abel.

Genèse (4;16) : "Caïn se retira de devant l'Éternel, et séjourna dans le pays de Nôd, à l'est d'Éden."

C'est le premier film d'Elia Kazan réalisé en couleurs et en Cinémascope. Il a reçu leGolden Globe du Meilleur film dramatique en 1956Elia Kazan et James Dean ont été nommés aux Oscars en cette même année, respectivement pour les titres de Meilleur réalisateur et de Meilleur acteur.


Description de cette image, également commentée ci-après

 

Fichier:James Dean in East of Eden trailer 2.jpg

James Dean


industrie

SNECMA Atar Volant C.400 
1955

SNECMA Atar Volant C.400

 


SNECMA Atar Volant C.400 
1955

Après la recherche initiale et le travail de développement effectué au cours

de 1952 et 1953, la SNECMA réalisée, en 1954, des essais en vol captif avec

un modèle télécommandé VTOL alimenté par une 45 kg SNECMA pulsoréacteur

moteur.Ces tests ont été faits pour enquêter sur le contrôle et les problèmes

de stabilité, et l'année suivante essais au banc verticales d'un système à grande

échelle Atar pétrole et cardan banc d'essais de jet-déviation et dispositifs

de stabilisation ont été faites.

La construction du Volant à grande échelle a commencé Atar en 1955,

et par la suite quatre versions ont été construites, comme suit:

C.400 P.1. Sans pilote véhicule de recherche télécommandé comprenant un

turboréacteur Atar 101 DV (2.900 kg de poussée) avec un jet de déviation

de buse pour le contrôle directionnel, monté verticalement à l'intérieur d'une

nacelle, sur un tube à quatre roues train d'atterrissage. Un réservoir de

carburant annulaire a été monté autour du centre de la nacelle, avec un

équipement de commande de radio-dessus, et le véhicule est équipé

d'un contrôle gyroscopique. Testé sur banc d'gyroscopique en 1955. Premier

essai en vol captif spécialement construit pour portique le 22 Septembre 1956.

 Au total, 205 vols effectués par la suite pour étudier la stabilisation et l'effet

du vent.

C.400 P.2. Fondamentalement similaire à C.400 P.1, mais avec la plate-forme

au-dessus d'admission d'air transportant le siège éjectable pour le pilote,

le tableau de bord et les commandes. Le contrôle directionnel en jet-écart,

en utilisant des jets d'air du compresseur saigné pour dévier efflux principale. 

Tournant latéral par jets d'air sur jambes de train d'atterrissage. Réservoirs

contenant 500 kg annulaires de carburant entourent compresseur du moteur,

ce qui donne l'endurance de plus de quatre minutes. Poids au décollage 2600 kg. 

Essais captifs dans le portique a commencé le 8 Avril, 1957. Premier vol libre,

le 14 mai 1957. Total de 123 vols captifs et libres faites au printemps de 1958.

C.400 P.3. Développement de C.400 P.2 construit autour d'Atar 101E

turboréacteur (3.500 kg de poussée) et avec un siège éjectable basculement

à l'intérieur de cockpit fermé. Dans le cadre du programme de test, cette

version a été montée à l'horizontale sur un camion de chemin de fer avec la

queue-pipe face à l'avant, puis remorqué à des vitesses comprises entre

40 et 80 kilomètres par heure, pour tester l'effet du flux d'air sur le jet-stream

lors d'une descente simulée vertical rapide .

 

 

Francine travaille dans cette usine, elle est au bureau d'étude et fait des plans d'avion, moteur Hercules, et moteur 12 s 12 cylindres en étoile

Vignette du Lockheed C-130 Hercules

 

Moteur SNECMA-Bristol Hercules
du Noratlas

Conception

En 1947, un appel d'offre est lancé pour un avion de transport destiné à équiper l'Armée de l'Air française d'un appareil moderne en remplacement des différents avions qu'elle utilisait à l'époque. Le projet Nord 2500 proposé par Nord-Aviation est retenu et deux prototypes sont commandés en 1948. Le premier d'entre eux fait son vol inaugural le 10 septembre 1949 sur l'aérodrome de Melun-Villaroche, équipé de deux SNECMAGnome et Rhône 14R de 1 600 ch chacun.

Appelé Nord 2501, le deuxième prototype est équipé de moteurs beaucoup plus puissants, des Bristol Hercules 739 de 2 040 cv fabriqués sous licence en France. Il fait son premier vol le 20 novembre 1950 et les deux prototypes entrent alors dans le programme d'essai destiné à valider leur utilisation. L'accident du second prototype le 6 juillet 1952 (voir plus bas) ne remet pas en cause le projet et c'est la formule 2501 qui est finalement retenue.

Fichier:Airforce Museum Berlin-Gatow 395.JPG



Avec Pierre c'était toujours les RV en cachette, les sorties très discrètes mais ils ne se quittaient  pas Pierre était folement amoureux et Francine ne pouvait pas se passer de lui, c'est le transfert du manque de son père qui se retrouvait dans cette relation qui prenait une place terrible dans ce coeur de jeune fille qui était subjuguée par toutes les  qualités et l'attachement que Pierre lui portait. Péguy pensait qu'après l'enguelade suite à la lettre il n'y avait plus rien entre eux...... grosse erreur.

 

Au mois de Mars, Mémé qui était dans le secret sans en faire état est partie sur la pointe des pieds en laissant Francine dans un désarois profond, sa complice avait disparue.

 

La vie continuant, Péguy forçait un peu sur la date du mariage avec Claudius pour être enfin tranquilisée sur le comportement de sa fille.

 

Le mariage à eu lieu en juillet, mais rien ne changea à la situation, Pierre était toujours présent , c'était de plus en plus difficile pour se voir, Heureusement Claudius faisait équipe ce qui laissait des temps libres aux deux amoureux. Pendant ce temps, la copine de Péguy racontais que son mari était de plus en plus distant et abscent du foyer....... Péguy recommença à avoir des doutes, mais que faire, elle avait la plus mauvaise place, entre le marteau et l'enclume.

 

ceci dura trois année jusqu'au jour ou la snecma licencia 700 personnes pour la 3eme fois en trois ans.

 

Francine retrouva du travail facilement mais la distance entre les deux lieux de travail posait des problèmes pour les RV entre Pierre et Francine. Pierre avait décidé de se séparer de sa femme mais lui aussi avait été remercié donc il a chercher du travail et s'est retrouvé au Havre .... ceci mettra fin à cet amour mais jamais ne cessera de les poursuivre moralement.

 

c'était une très belle histoire qui marque à vie et ne permet pas de vivre pleinement le reste de ses jours.

 

La vie a continuée mais le manque était très présent....

 

C'est cette grande décision de les faire se séparer  que Francine n'a jamais pardonné à Péguy 

 

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 COEURS  BRISÉS

 

 

 

22:14 Publié dans Blog, Coup de coeur/Coup de griffe, Photos/Dessins | Lien permanent | Commentaires (0) | | | |  Facebook | | Pin it! | | | |  del.icio.us | Digg! Digg

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